DEARBORN, Mich. – Es ist eine legendäre Art von Geschichte für eine legendäre Art von Mustang. Erstaunlicherweise wurde 2012 ein originaler, gut erhaltener Boss 429 Mustang von 1969 aus einer Garage in Montana gerettet, in der er 37 Jahre lang verstaut war. Nach dokumentierten Aufzeichnungen erschien dieses seltene Muscle Car zuletzt 1979 in der Öffentlichkeit., Im Jahr 2015, fast drei Jahre später, geht das Concours-restaurierte Vollblut auf die große Bühne für eine offizielle Enthüllung im Muscle Car & Corvette Nationals und kehrt zwei Jahre später für eine Zugabe zurück, um den begehrten MCACN Pinnacle Award zu erhalten.Im Jahr 2013 erzählte Tom Marcucci Kevin Manley von Kevins Klassic Cars in Cannon Falls, Minnesota, dass er einen Boss 429 Mustang von 1969 wollte. Aber es musste rabenschwarz sein und es musste ein frühes Modell mit dem NASCAR-inspirierten S-Code 429-Motor sein.,
Die Jagd hatte begonnen, weil Marcucci 2010 einen 1970 Grabber Orange „Boss 9“ Mustang von legendären Motorsportwagen in Ontario, Kanada, gekauft, aber in einem schwachen Moment verkauft hatte. Nicht lange danach bedauerte Marcucci den Abschied vom Auto. Er wollte schon immer einen früh gebauten 69er „Boss 9“ und während er die Mustangs „Boss 9“ von 1969 und 1970 erforschte, entdeckte er, dass Raven Black eine äußerst seltene Farbwahl war. Als Marcucci sich auf den Weg machte, einen Raven Black ‚ 69 „Boss 9“ zu finden, wusste er drei Jahre nach der Suche nicht, dass ein unrestauriertes Original seinen Weg in seine Muscle-Car-Sammlung finden würde.,
Zufälligerweise hatte Manley einen solchen Boss 429 Mustang nur ein Jahr zuvor-im Jahr 2012-aus Wayzata, Minnesota, gekauft. Darüber hinaus war der Raven Black Boss 429 Mustang ein unrestauriertes Original, das der Vorbesitzer 1979 geparkt und dann jahrzehntelang unberührt gelassen hatte.
Ein Jahr später, nachdem Marcucci Manley gebeten hatte, einen eigenen schwarzen 1969 Boss 429 zu finden, nahm Manley das Telefon und rief Marcucci an und fragte ihn: „Willst du meinen schwarzen ’69 ‚Boss 9’kaufen? Wenn Sie interessiert sind, lasse ich es Sie haben.,“Die beiden haben einen Deal ausgearbeitet und, wie sie sagen, der Rest ist Geschichte.
Als Marcucci das Auto zum ersten Mal persönlich sah, bewertete er die Passform, das Finish und den Gesamtzustand des Autos und es war offensichtlich, dass sein 69er „Boss 9“ eine totale Verjüngungskur brauchte; Die Vernachlässigung, jahrzehntelang verstaut zu sein, hatte dem Auto keinen Dienst erwiesen. Der Lack hatte seinen Glanz verloren und die Karosserie hatte ihren Anteil an kleinen Dellen und Dellen, doch insgesamt war das Auto strukturell solide.
Unter der Haube wurde es besonders interessant., Der mit Zahlen übereinstimmende 8020-S Boss 429-Motor mit Magnesiumventilabdeckungen war intakt geblieben und wurde nicht verändert oder modifiziert. Nach allen Angaben befand sich der ursprüngliche werkseitig installierte Motor noch in seinem 69er „Boss 9“ Mustang. Dieser Befund war maßgeblich für die Entscheidung, in eine professionelle Restaurierung zu investieren.,
Nachdem Marcucci sich an Experten in der Mustang-Community gewandt hatte, um zu sehen, wen sie für eine Concours-Vollblut – „Boss 9“ – Restaurierung empfehlen würden, forderte er den langjährigen Mustang-Restaurator Martin Euler auf, in seinem Geschäft in Midland, Michigan, eine vollständige Rotisserie-Restaurierung durchzuführen. Euler Restorations ist spezialisiert auf Early Vintage Mustang Restaurationen und ist für Weltklasse-Arbeit anerkannt.,
Vor der Übergabe der Restaurierung an Euler zeigte Marcucci den unrestaurierten ’69 „Boss 9“ Mustang auf der 2014 Mustang Owners Club of SouthEast Michigan (MOCSEM) „Mustang Memories“ Show im Ford World Headquarters in Dearborn. Euler war vor Ort und er und Marcucci betrachteten die Show als die einzige Gelegenheit, das Auto öffentlich in der Mustang-und Ford-Community zu sehen, bevor sie mit der geschätzten zweijährigen Restaurierung begannen.
Die Restaurierung erforderte einen vollständigen Abriss des Mustang-Körpers bis zum Kern., Jedes Teil wurde nach einer gründlichen werksseitigen Renovierung sorgfältig entfernt, identifiziert und auf Wiederverwendung geprüft. Die Absicht war, während der Restaurierung so viele Originalteile wie möglich zu verwenden, ohne die Sicherheit und strukturelle Integrität zu gefährden.
Laut Marcucci zeigten Medien, die die Karosserie auf blankes Metall sprengten, dass das Auto rostfrei war und keine Anzeichen für einen Unfall zeigte. Das gesamte original werkseitig installierte Glas, einschließlich der Windschutzscheibe, bestand die Inspektion und wurde gereinigt und wiederverwendet.,
Jahrzehntelang verborgen und vor ultravioletten Strahlen geschützt, profitierten die Elemente vom Innenraum. Alle Komponenten, abgesehen von dem leicht rissigen Armaturenbrett, wurden gereinigt und in der Restaurierung wiederverwendet. Sogar der ursprüngliche Teppich blieb beim Auto, nachdem er einen Farbauftrag in der richtigen Fabrikfarbe erhalten hatte. Inzwischen wurde ein NOS Dash Pad installiert.,
Der „born with“ 429-cid V-8-Motor und der gesamte Rest des Antriebsstrangs – einschließlich der extrem seltenen experimentellen Kar Kraft-Aufhängungsteile – wurden nach Werksspezifikationen überholt und auf dem ’69 „Boss 9 neu installiert.“Nach vielen Debatten wurde die werkseitig installierte Auspuffanlage durch eine exakte Kopie ersetzt, die von Scott Fuller Reproductions, einem angesehenen Hersteller von Mustang-Auspuffanlagen im Fabrikstil in Ridgecrest, Kalifornien, gebaut wurde. Es wurden keine Details ausgelassen, bis hin zu den Originalstempeln, die genau lokalisiert waren, um die ursprüngliche Fabrikplatzierung widerzuspiegeln.,
Euler ging sogar die Extrameile, um jedes werkseitig installierte Original-Karosserieteil für die Anwendung des einstufigen PPG DCC Concept (Non-Clearcoat) Raven Black-Lackauftrags vorzubereiten. Die Lackierung ist makellos und behält die Fabrik „orange-peel“ Aussehen.
Es gibt keinen Zweifel, das Herz der ‚ 69 „Boss 9“ ist die 429-cid-Engine. Der Marcucci ‚ 69 „Boss 9“ wurde früh im Boss 429 Mustang-Programm hergestellt und ist eines der seltenen Beispiele, die immer noch mit der ursprünglichen S-Code-Version des 429-Motors ausgestattet sind., Dieser Motor-mit seinen Magnesiumventilabdeckungen, speziell vorbereiteten Kurbelwellen, geschmiedeten Kolben und rennbereiten internen Komponenten-veranschaulicht den Zweck der Ingenieure der Ford Motor Company, einen Motor zu schaffen, der es verdient, auf der NASCAR-Rennstrecke zu konkurrieren.
Ford produzierte nur 1,358 Boss 429s über einen Zeitraum von zwei Modelljahren. 1969 baute das Unternehmen 859 Einheiten, 1970 sank die Produktion erheblich, als nur 499 produziert wurden. Aufgrund der niedrigen Produktionszahlen in 1969 und 1970 ist es nicht verwunderlich, dass ihre Werte steigen., Sie sind sehr begehrt bei Mustang-und Muscle-Car-Sammlern.
Das Boss 429 Engine Building-Programm wurde entwickelt, um Ford Motor Company den Wettbewerb in NASCAR zu ermöglichen. In der hart umkämpften NASCAR-Renngemeinschaft stand Ford unter extremem Druck, einen Motor zu entwickeln, der in der Lage war, mit dem legendären Chrysler 426 Hemi in der Grand National Division zu konkurrieren. Nach den Homologationsregeln von NASCAR müssen mindestens 500 Autos mit dem gewünschten Motor (in diesem Fall dem Boss 429-Motor) ausgestattet und der Öffentlichkeit bei den Händlern des Herstellers zum Kauf angeboten werden.,
Kurz nachdem Semon „Bunkie“ Knudsen zum Präsidenten der Ford Motor Company ernannt worden war, wies er sein Ingenieurteam an, den Boss 429-Motor für das Modelljahr 69 in den Mustang zu stecken. Knudsen war gerade nach Jahren bei General Motors zu Ford gekommen. Seine out-of-the-box Denken und crazy-for-the-time Entscheidung, die Würfel zu rollen und stopfen den riesigen Motor mit seinem manuellen Viergang-Antriebsstrang in den engen Mustang Motorraum ist wohl eines der historischsten Dinge, die jemals getan, um das Mustang Typenschild.,
Der Motorraum des Mustang war nicht breit genug, um den massiven Boss 429-Motor aufzunehmen. Infolgedessen beauftragte Ford die Kart Engineering aus Dearborn, Michigan, mit der Modifikation von Viergang-Cobra-Jet-Mustangs, um den neuen Boss 429-Motor zu akzeptieren. Karmann war eine exklusive Versuchsfahrzeuganlage, die als Fahrzeugtechnik für Ford Special Vehicles fungierte. Kar Kraft hatte zuvor die ersten GT40 MKIIS entwickelt und die GT40 MKIVS entworfen und gebaut, die beide 1966 und 1967 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans in Frankreich gewannen.,
Die Produktion des Boss 429 begann 1968 im damals neuen Montagewerk von Kar Kraft in Brighton, Michigan; Die Autos wurden direkt vom Ford Rouge-Werk zum Werk transportiert. Eine neue, rekonstruierte Frontschürzenanordnung akzeptierte den großen Boss 429-Motor, der ursprünglich von Technikern am Montagelinie des Dearborn Assembly Plant installiert wurde; Dieser Prozess kompensierte die verlorene strukturelle Integrität, die mit dem zusätzlichen Gewicht des Boss 429-Motors einherging. Im Werk Dearborn wurde auch ein Paar überarbeitete Frontflügel installiert.,
Als nächstes wurde die Batterie des Boss 429 am Kofferraum neu positioniert und eine steife 3/4-Zoll-Schwankungsstange am Heck hinzugefügt, um das Handling zu verbessern, da das Auto jetzt Nase schwer war. Dies war der erste Mustang, der jemals mit einer hinteren Schwankungsstange ausgestattet war, und er wurde viel besser gehandhabt als andere Mustangs mit großem Block der Zeit, was ihn zu einem sehr fähigen Rennwagen machte. Es war mit einem Drehzahlmesser mit 8.000 U / min und nur einem AM-Radio ausgestattet. Zusätzlich wurde ein Loch in die Motorhaube geschnitten, so dass eine manuell gesteuerte Motorhaubenschaufel zu diesen Autos hinzugefügt werden konnte., Weitere Merkmale waren ein Frontspoiler, der flacher war als der Boss 302 Spoiler, farbenfrohe Dual-Racing-Spiegel und ein Motorölkühler. Der „Boss 9“ war auch mit einer Hinterachse mit 3,91-Verhältnis und einem Traction-Lock-Sperrdifferential ausgestattet.
Die Autos wurden mit 375 PS und 450 Pfund Drehmoment sehr konservativ bewertet. Die tatsächliche Leistung betrug weit über 500 Pferde. Zu der Zeit behaupteten Brancheninsider, dass der Boss 429-Motor 600 oder mehr PS produzierte, obwohl in dieser Zeit nie offiziell etwas veröffentlicht wurde, um die Behauptung zu stützen.,
Im Oktober 2015 wurde die Restaurierung des Marcucci“ Boss 9″Mustang pünktlich zu einer offiziellen Enthüllung im Muscle Car abgeschlossen & Corvette Nationals (MCACN) in Rosemont, Illinois, im Donald E. Stephens Convention Center außerhalb von Chicago, wo es einen Concours Gold Award erhielt.
Im Jahr 2017 kehrte der Raven Black ’69 Boss 429 ein zweites Mal zu MCACN zurück und erhielt den Pinnacle Triple Crown Award. Diese Auszeichnung gilt als eine der besten Formen der Anerkennung innerhalb der Mustang-Community., Um sich für die Prüfung zu qualifizieren, muss der Empfänger zuerst zwei Goldpreise erhalten, eine vom Mustang Club of America (MCA) und eine zweite vom Shelby American Automobile Club (SAAC).
Die Beurteilung dieser national sanktionierten Veranstaltungen erfolgt durch sachkundige Experten mit jahrzehntelanger Erfahrung in den Mustang-und Shelby-Gemeinschaften. Sobald der Mustang-Besitzer Gold in MCA und SAAC verdient, beginnt der Bewerbungsprozess für den MCACN Pinnacle Award. Marcucci ‚ 69 „Boss 9“ verdiente 2016 das MCA Gold und 2017 SAAC Gold.,
Bedauerlicherweise hat die Mustang-und Muscle-Car-Community Martin Euler 2017 verloren, als er unerwartet starb. Während in der Natur bescheiden, Euler war ein hoch angesehener Restaurator von Mustangs und ein Pionier in der Automobilindustrie für seine Weltklasse Mustang Restaurationen. Zu seinen erfolgreichsten Arbeiten gehörte die Restaurierung des Shelby EXP GT500-Prototyps „Green Hornet“.
Als Euler den Raven Black ’69 Boss 429 nach Weltklasse-Standards restaurierte, übertraf er die Erwartungen von Besitzer Tom Marcucci., Es war ein stolzer Moment, als er bei MCACN von Euler bei der Enthüllung des Raven Black 1969 Boss 429 Mustangs 2015 auf der Messe begleitet wurde.
Euler wird von der Mustang-und Muscle-Car-Community vermisst, aber sein Vermächtnis wird in diesem preisgekrönten Raven Black ’69 „Boss 9“ Mustang weitergehen. Marcucci möchte auch Ed Meyer für die Hilfe bei den letzten Details im Motorraum und die Bereitstellung eines neuen Satzes von gebrauchten (ORIGINAL?) Goodyear. Während des gesamten Restaurierungsprozesses hat Meyer mit seiner Expertise und Unterstützung von „Boss 9“ wirklich dazu beigetragen, die Messlatte höher zu legen.,/p>
FORD PERFORMANCE PHOTOS COURTESY AL ROGERS / FREEZE FRAME IMAGE