DEARBORN, Mich. – Det er en legendarisk historie om et legendarisk form av Mustang. Utrolig nok, i 2012, en original, godt bevarte 1969 Boss 429 Mustang er reddet fra en garasje i Montana, hvor det hadde blitt stuet bort i 37 år. I henhold til dokumentert poster, denne sjeldne muscle car siste dukket opp i det offentlige i 1979., I 2015, nesten tre år senere, concours-restaurert fullblods tar til den store scenen for en offisiell avduking på Muscle Car & Corvette Statsborgere, og deretter kommer tilbake to år senere for et ekstranummer for å motta den gjeve MCACN Pinnacle Prisen.
I 2013, Tom Marcucci fortalte Kevin Manley av Kevin Klassic Biler i Cannon Falls, Minnesota, at han ønsket en 1969 Boss 429 Mustang. Men det måtte være Raven Black, og det måtte være en tidlig modell med NASCAR-inspirert S-kode 429 motor.,
jakten hadde begynt, fordi i 2010, Marcucci hadde kjøpt en 1970 Grabber Orange «Sjefen 9» Mustang fra Legendariske Motorcars i Ontario, Canada, men i et svakt øyeblikk, hadde solgt det. Ikke lenge etter, Marcucci angret avskjed med bil. Han hadde alltid ønsket seg en tidlig-bygget ’69 «Sjefen 9» og mens forsker 1969 og 1970 «Sjefen 9» Mustanger, oppdaget han Raven Black var en ekstremt sjelden maling valg. Når Marcucci satt ut for å finne en Raven Black ’69 «Sjefen 9,» lite visste han tre år i søk-at en unrestored opprinnelige ville finne sin vei inn i hans muscle car collection.,
Tilfeldigvis Manley hadde kjøpt en slik Boss 429 Mustang bare ett år tidligere-i 2012 — ut av Wayzata, Minnesota. På toppen av det hele, the Raven Black Boss 429 Mustang var en unrestored original som den forrige eieren hadde parkert i 1979, og deretter til venstre urørt i flere tiår.
Ett år senere, etter Marcucci hadde bedt Manley å finne ham en svart 1969 Boss 429 av sine egne, Manley plukket opp telefonen og ringte Marcucci, spør han, «har du lyst til å kjøpe min Svart ’69 ‘Sjefen 9’? Hvis du er interessert, vil jeg la deg ha det.,»De to jobbet ut en avtale og, som de sier, resten er historie.
Ved å se bilen i person for første gang, Marcucci vurdert form, finish og generelle tilstanden til bilen, og det var tydelig at hans ’69 «Sjefen 9» trengte en total makeover; forsømmelse av å bli stuet bort i flere tiår hadde ikke gjort bilen en tjeneste. Malingen hadde mistet sin glans og kroppen hadde sin andel av små bulker og bulker, men totalt sett bilen var strukturelt lyd.
Under panseret er der ting ble spesielt interessant., Tallene treff-8020-S Boss 429 motor med magnesium ventil dekker hadde forblitt intakt og ble ikke endret. Alt tyder på at det opprinnelige fabrikkinstallerte motoren var fortsatt i sin ’69 «Sjefen 9» Mustang. Dette funnet var instrumental med beslutningen om å investere i en profesjonell restaurering.,
Etter å ha nådd ut til eksperter i Mustang samfunnet til å se hvem de vil anbefale for en concours fullblods «Sjefen 9» restaurering, Marcucci kalles på lang tid Mustang konservator Martin Euler å gjøre en full rotisserie restaurering på sin butikk i Midland, Michigan. Euler Restaureringer spesialiserer seg på tidlig vintage Mustang restaureringer og er anerkjent for world class arbeid.,
Før du slår restaurering over til Euler, Marcucci vist unrestored ’69 «Sjefen 9» Mustang i 2014 Mustang Eiere Club i Sørøst-Michigan (MOCSEM) «Mustang Minner» vis på Ford World Headquarters i Dearborn. Euler var på hånden, og han og Marcucci sett på som viser så den eneste muligheten for at bilen skal være offentlig sett blant Mustang og Ford community før du tar fatt på de estimerte to-års restaurering.
restaurering kreves en komplett teardown av Mustang kroppen helt ned til kjernen., Hver del var nøye fjernet, identifisert og undersøkt for gjenbruk etter en grundig fabrikken riktig oppussing. Hensikten var å bruke så mange originale deler under restaurering som mulig uten å risikere sikkerheten og strukturell integritet.
Ifølge for å Marcucci, media sprengningsarbeid kroppen ned til bart metall avslørt bilen var rust fri og viste ingen tegn til å være i en ulykke. Alle de opprinnelige fabrikkinstallerte glass, inkludert frontrute, passert inspeksjon og ble ryddet opp og brukes på nytt.,
Tiår av å være skjult og beskyttet mot ultrafiolett stråling og elementene nytte interiør. Alle komponenter, bortsett fra den litt sprukket dash pad, ble renset opp og gjenbrukes i restaurering. Selv den originale teppe bodde med bilen etter å ha mottatt et fargestoff jobb i riktig fabrikken farge. I mellomtiden, en NOS dash pad ble installert.,
«født med» 429-cid V-8 motor og hele resten av drivverket-inkludert ultra-sjeldne Kar Kraft Eksperimentelle suspensjon deler-ble satt i stand til fabrikkens spesifikasjoner og installeres på nytt på ’69 «Sjefen 9.»Etter mye debatt, det fabrikkinstallerte eksosanlegg ble erstattet av en nøyaktig kopi bygget av Scott Fyldigere Reproduksjoner, en respektert builder av fabrikk-stil Mustang eksos systemer i Ridgecrest, California. Ingen detaljer ble utelatt, helt ned til den opprinnelige stampings nettopp ligger i å speile den opprinnelige fabrikken-plassering.,
Euler selv gikk den ekstra mil for å forberede hvert opprinnelige fabrikkinstallerte kroppen panelet for anvendelse av PPG DCC-Konseptet enkelt trinn (ikke-klarlakk) Raven Black paint-programmet. Malingen er ferdig er feilfri, og beholder fabrikken «oransje-peel» utseende.
Det er ingen tvil hjertet av » 69 «Sjefen 9» er det 429-cid motor. Den Marcucci ’69 «Sjefen 9» ble produsert tidlig i Boss 429 Mustang program bygg-og det er en av de sjeldne eksempler fortsatt utstyrt med den originale S-koden versjon av 429 motor., Denne motoren-med sin magnesium ventil dekker, som er spesielt forberedt på veivakselen, smidde stempler og race-ready interne komponenter — eksemplifiserer dette formål av Ford Motor Company ingeniører til å lage en motor som er verdig til å konkurrere på NASCAR-banen.
Ford produserte bare 1,358 Sjefen 429s over en to-modell års periode. I 1969, selskapet bygget 859 enheter, da produksjonen falt av betydelig i 1970 da bare 499 ble produsert. På grunn av lav produksjon tall i 1969 og 1970, det er ikke overraskende å se sine verdier på vei oppover., De er svært ettertraktet av Mustang og muscle car samlere.
The Boss 429 motor bygge programmet ble utviklet for å tillate Ford Motor Company for å konkurrere i NASCAR. I det svært konkurranseutsatte NASCAR racing samfunnet, Ford var under ekstremt press for å utvikle en motor som er i stand til å konkurrere med de ikoniske Chrysler 426 Hemi i Grand National Divisjon. NASCAR er homologation regler kreves minst 500 biler være utstyrt med ønsket motor (i dette tilfellet, Boss 429 motor) og tilgjengelig for salg til publikum på produsentens forhandlere.,
Snart etter å ha blitt kalt president i Ford Motor Company, Semon «Bunkie» Knudsen regissert hans team av ingeniører for å sette Boss 429 motor inn Mustang for ’69 modell året. Knudsen hadde nettopp sluttet Ford etter år med General Motors. Hans ut-av-boksen tenkning og crazy-for-den-tid beslutning om å rulle terningen og ting den store motoren med sin manuell fire-trinns-stasjon-tog i tett Mustang engine bay er uten tvil en av de mest historiske ting gjort til Mustang navneskilt.,
The Mustang motorrommet var ikke stort nok til å imøtekomme den massive Boss 429 motor. Som et resultat, Ford avtalte Kar Kraft engineering i Dearborn, Michigan, for å endre fire-speed Cobra Jet Mustanger for å godta den nye Boss 429 motor. Kar Kraft var en eksklusiv kontrakt eksperimentelle kjøretøy anlegget som fungerte som Kjøretøy Engineering for Ford Spesielle Biler. Kar Kraft tidligere hadde utviklet den første GT40 MKII er designet og bygget GT40 MKIV er, både som vant Le Mans 24-Timers Løpet i Frankrike i 1966 og 1967.,
Produksjon av Boss 429 begynte i 1968 i Kar Kraft er da-ny sammenstilling anlegget i Brighton, Michigan; bilene ble fraktet til anlegget direkte fra Ford Rouge anlegget. En ny, rekonstruert foran forkle montering akseptert den store Boss 429 motoren, som i utgangspunktet er installert av teknikere i Dearborn Montering Anlegg vehicle assembly line; denne prosessen kompensert for tapt strukturelle integritet som kom med den ekstra vekten av Boss 429 motor. Et par av omarbeidet foran skjermer ble også installert i Dearborn anlegg.,
Neste, Boss 429 batteriet ble omplassert til stammen, og en stiv, 3/4-tommers sway bar ble lagt til bakre ende for å forbedre håndtering siden bilen var nå nese tung. Dette var den første Mustang noensinne utstyrt med en bakre sway bar, og det er særlig behandlet mye bedre enn andre big-block Mustanger av tiden, noe som gjør det til en meget dyktig spor bil. Det kom utstyrt med en 8,000-rpm turteller og bare en AM-radio. I tillegg er det et hull ble kuttet i panseret slik at en manuelt kontrollert hood scoop kan være lagt til disse bilene., Andre funksjoner inkludert en front spoiler som var grunnere enn the Boss 302 spoiler, farge-kodet dual racing speil og en motor olje kjøler. Den «Sjefen 9» ble også utstyrt med en 3.91 forholdet bakaksel med en Trekkraft-Lock differensialsperre.
bilene ble vurdert svært konservativt på 375 hk og 450 pund føtter dreiemoment. Selve produksjonen var godt over 500 hester. På den tiden, industri innsidere hevdet Boss 429 motor produsert 600 eller mer hestekrefter, selv om ingenting noensinne ble offisielt lansert i den tiden å støtte kravet.,
I oktober 2015, restaurering av Marcucci «Sjefen 9» Mustang ble ferdig akkurat i tide for en offisiell avduking på Muscle Car & Corvette Statsborgere (MCACN) i Rosemont, Illinois, på Donald E. Stephens Convention Center utenfor Chicago, hvor den fikk en Concours Gold award.
I 2017, the Raven Black ’69 Boss 429 tilbake til MCACN en gang til og fikk Pinnacle Triple Crown-Prisen. Denne prisen er høyt ansett som en av de beste former for anerkjennelse innenfor Mustang samfunnet., For å kvalifisere for vurdering, må mottakeren først tjene to Gull, ett fra Mustang Club of America (MCA) og en annen fra Shelby American Automobile Club (SAAC).
Dømme på disse nasjonalt sanksjonert hendelser er gjort av erfarne eksperter med flere tiårs erfaring innen Shelby Mustang og samfunn. Når Mustang eier tjener Gull i både MCA og SAAC, søknadsprosessen starter for MCACN Pinnacle prisen. Marcucci er ’69 «Sjefen 9» tjent MCA Gull i 2016 og SAAC Gull i 2017.,
Dessverre, Mustang og muskel bil samfunnet mistet Martin Euler i 2017, når han døde uventet. Mens beskjedent i naturen, Euler var en høyt respektert fornyeren av Mustang og en pioner innen bilindustrien for sin verdensklasse Mustang restaureringer. Blant hans mest suksessrike arbeid var restaurering av «Green Hornet» Shelby EXP GT500 prototype.
Når Euler restaurert Raven Black ’69 Boss 429 å verdensklasse standarder, han overskredet eier Tom Marcucci’ s forventninger., Det var et stolt øyeblikk da han var sammen MCACN av Euler på Raven Black 1969 Boss 429 Mustang 2015 avdukingen på messen.
Euler vil bli savnet av Mustang og muskel bil samfunnet, men hans eldre vil fortsette i denne prisbelønte Raven Black ’69 «Sjefen 9» Mustang. Marcucci ønsker også å gjenkjenne Ed Meyer for å hjelpe til med de siste detaljene i motorrom og gir et som nytt sett av brukt (ORIGINAL?) Goodyear dekk. Hele restaurering prosessen, Meyer virkelig hjulpet heve bar med sin «Sjefen 9» ekspertise og støtte.,/p>
FORD PERFORMANCE PHOTOS COURTESY AL ROGERS / FREEZE FRAME IMAGE