DEARBORN, Mich. – Este un fel legendar de poveste pentru un fel legendar de Mustang. Uimitor, în 2012, Un Boss 429 Mustang original, bine conservat din 1969, este salvat dintr-un garaj din Montana, unde a fost depozitat timp de 37 de ani. Conform înregistrărilor documentate, această mașină musculară rară a apărut ultima dată în public în 1979., În 2015, aproape trei ani mai târziu, concours-a restaurat de rasă ia la scena mare pentru un oficial de dezvelire la Muscle Car & Corvette Scolar, apoi se întoarce doi ani mai târziu, pentru un bis pentru a primi ravnitul MCACN Pinnacle de Atribuire.
În 2013, Tom Marcucci i-a spus lui Kevin Manley despre mașinile Klassice ale lui Kevin din Cannon Falls, Minnesota, că dorește un Boss 429 Mustang din 1969. Dar trebuia să fie negru corb și trebuia să fie un model timpuriu cu motorul s-code 429 inspirat de NASCAR.,
vânătoarea începuse pentru că în 2010, Marcucci cumpărase un Mustang Grabber Orange „Boss 9” din 1970 de la legendarele mașini din Ontario, Canada, dar într-un moment slab, îl vânduse. Nu după mult timp, Marcucci a regretat despărțirea de mașină. El și-a dorit întotdeauna un „Boss 9” construit timpuriu în ’69 și, în timp ce cerceta Mustangurile „Boss 9” din 1969 și 1970, a descoperit că negrul corb era o alegere extrem de rară de vopsea. Când Marcucci a stabilit pentru a găsi un corb Negru ’69 „Boss 9,” puțin știa trei ani în căutarea că un original nerestaurat ar găsi drumul său în colecția sa muscle car.,
întâmplător, Manley a cumpărat un astfel de Boss 429 Mustang doar un an mai devreme-în 2012-din Wayzata, Minnesota. Pe lângă toate acestea, Raven Black Boss 429 Mustang a fost un original nerestaurat pe care proprietarul anterior îl parcase în 1979 și apoi lăsat neatins de zeci de ani.un an mai târziu, după ce Marcucci i-a cerut lui Manley să-i găsească un negru din 1969 Boss 429 al său, Manley a ridicat telefonul și l-a sunat pe Marcucci, întrebându-l: „vrei să-mi cumperi Negru ’69 ‘Boss 9’? Dacă te interesează, ți-o dau.,”Cei doi au făcut o înțelegere și, cum se spune, restul este istorie.după ce a văzut mașina în persoană pentru prima dată, Marcucci a evaluat potrivirea, finisajul și starea generală a mașinii și era evident că „69” Boss 9 ” avea nevoie de un makeover total; neglijarea de a fi depozitată de zeci de ani nu a făcut mașina un serviciu. Vopseaua și-a pierdut strălucirea, iar corpul a avut partea sa de mici lovituri și lovituri, totuși, în general, mașina era solidă din punct de vedere structural.
sub capotă este locul în care lucrurile au devenit deosebit de interesante., Motorul 8020-S Boss 429 cu capace de supapă de magneziu a rămas intact și nu a fost modificat sau modificat. Din toate indicațiile, motorul original instalat din fabrică era încă în Mustang-ul său „Boss 9” din ‘ 69. Această constatare a fost esențială odată cu decizia de a investi într-o restaurare profesională.,
După ce ajunge la experți în Mustang comunitate pentru a vedea cine le-ar recomanda pentru un concours de rasă „Șefu ‘ 9” restaurare, Marcucci sunat pe termen lung Mustang restaurator Martin Euler să facă un rotisor de restaurare de la magazinul lui în Midland, Michigan. Euler restaurări este specializată în restaurări Mustang de epocă timpurie și este recunoscut pentru munca de clasă mondială.,înainte de a transforma restaurarea lui Euler, Marcucci a afișat Mustang-ul „Boss 9” din ’69 la spectacolul „Mustang Owners Club of SouthEast Michigan (MOCSEM)” Mustang Memories ” din 2014 la sediul Ford World Din Dearborn. Euler a fost la îndemână, iar el și Marcucci au privit prezentarea ca fiind singura oportunitate pentru ca mașina să fie văzută public în rândul comunității Mustang și Ford înainte de a se angaja în restaurarea estimată de doi ani.
restaurarea a necesitat o eliminare completă a corpului Mustangului până la miez., Fiecare parte a fost îndepărtată cu grijă, identificată și inspectată pentru reutilizare după o renovare corectă din fabrică. Intenția a fost de a utiliza cât mai multe piese originale în timpul restaurării, fără a pune în pericol siguranța și integritatea structurală.potrivit lui Marcucci, mass-media care a aruncat corpul până la metalul gol a dezvăluit că mașina nu avea rugină și nu arăta semne că ar fi fost vreodată într-un accident. Toate geamurile ORIGINALE instalate din fabrică, inclusiv parbrizul, au trecut inspecția și au fost curățate și reutilizate.,
decenii de a fi ascuns și protejat de razele ultraviolete și elementele au beneficiat de interior. Toate componentele, în afară de placa de bord ușor crăpată, au fost curățate și refolosite în restaurare. Chiar și covorul original a rămas cu mașina după ce a primit o lucrare de colorare în culoarea corectă a fabricii. Între timp, a fost instalat un pad NOS dash.,
motorul „născut cu” 429-cid V-8 și întregul rest al trenului de rulare-inclusiv piesele ultra-rare de suspensie experimentală Kar Kraft-au fost recondiționate la specificațiile din fabrică și reinstalate pe „69” Boss 9.”După multe dezbateri, sistemul de evacuare instalat din fabrică a fost înlocuit cu o copie exactă construită de Scott Fuller Reproductions, un constructor respectat de sisteme de evacuare Mustang în stil fabrică din Ridgecrest, California. Nu au fost lăsate detalii, chiar până la ștampilele originale localizate cu precizie pentru a reflecta plasarea originală a fabricii.,
Euler a făcut chiar și un efort suplimentar pentru a pregăti fiecare panou original de caroserie instalat din fabrică pentru aplicarea aplicației PPG DCC Concept single stage (non-clearcoat) Raven Black paint. Finisajul vopselei este perfect și păstrează aspectul „coajă de portocală” din fabrică.
Nu există nici o îndoială că inima „Boss 9” din ’69 este motorul 429-cid. Marcucci ‘ 69 „Boss 9” a fost produs la începutul programului Boss 429 Mustang și este unul dintre exemplele rare încă echipate cu versiunea originală S-code a motorului 429., Acest motor – cu capacele valvei de magneziu, arborele cotit special pregătit, pistoanele forjate și componentele interne pregătite pentru cursă-exemplifică scopul inginerilor Ford Motor Company de a crea un motor demn de a concura pe circuitul NASCAR.Ford a produs doar 1.358 Boss 429s pe o perioadă de doi ani model. În 1969, compania a construit 859 de unități, apoi producția a scăzut semnificativ în 1970, când au fost produse doar 499. Datorită numărului scăzut de producție din 1969 și 1970, nu este surprinzător să vedem valorile lor în creștere., Sunt foarte căutate de Mustang și colectorii de mașini musculare.programul Boss 429 engine building a fost conceput pentru a permite Ford Motor Company să concureze în NASCAR. În comunitatea de curse NASCAR extrem de competitivă, Ford a fost supus unei presiuni extreme pentru a dezvolta un motor capabil să concureze cu emblematicul Chrysler 426 Hemi din Marea divizie națională. Normele de omologare NASCAR impuneau ca cel puțin 500 de mașini să fie echipate cu motorul dorit (în acest caz, motorul Boss 429) și disponibile pentru cumpărare publicului la dealerii producătorului.,la scurt timp după ce a fost numit președinte al Ford Motor Company, Semon”Bunkie”Knudsen și-a îndrumat echipa de ingineri să pună motorul Boss 429 în Mustang pentru anul model ’69. Knudsen tocmai s-a alăturat Ford după ani de zile cu General Motors. Gândirea sa out-of-the-box și decizia nebună de a arunca zarurile și de a umple motorul imens cu trenul său manual cu patru trepte în Golful strâns al motorului Mustang este, fără îndoială, unul dintre cele mai istorice lucruri făcute vreodată pe placa de identificare Mustang.,compartimentul motorului Mustang nu era suficient de larg pentru a găzdui motorul masiv Boss 429. Drept urmare, Ford a contractat kar Kraft engineering din Dearborn, Michigan, pentru a modifica patru trepte Cobra Jet Mustangs pentru a accepta noul motor Boss 429. Kar Kraft a fost o facilitate exclusiv contractat vehicul experimental care a funcționat ca vehicul de inginerie pentru Ford vehicule speciale. Kar Kraft a dezvoltat anterior primul GT40 MKII și proiectat și construit GT40 MKIV, ambele din care a câștigat cursa de 24 de ore Le Mans în Franța în 1966 și 1967.,producția modelului Boss 429 a început în 1968 la noua instalație de asamblare a lui Kar Kraft din Brighton, Michigan; mașinile au fost transportate la instalație direct de la instalația Ford Rouge. Un nou ansamblu de șorț frontal reconstruit a acceptat motorul Boss 429 mare, instalat inițial de tehnicieni la linia de asamblare a vehiculului Dearborn Assembly Plant; acest proces a compensat integritatea structurală pierdută care a venit cu greutatea adăugată a motorului Boss 429. O pereche de aparate frontale refăcute a fost instalată și la uzina Dearborn.,apoi, bateria Boss 429 a fost repoziționată pe portbagaj și o bară rigidă, de 3/4 inci, a fost adăugată la capătul din spate pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, deoarece mașina era acum grea. Acesta a fost primul Mustang montat vreodată cu un spate sway-bar, și în special a descurcat mult mai bine decât alte mare-bloc Mustang de timp, făcându-l un foarte capabil masina de circuit. A venit echipat cu un tahometru de 8.000 rpm și doar un radio AM. În plus, o gaură a fost tăiată în capotă, astfel încât să poată fi adăugată o bucată de capotă controlată manual la aceste mașini., Alte caracteristici includ un spoiler frontal care era mai puțin adânc decât spoilerul Boss 302, oglinzi de curse duale cu chei color și un răcitor de ulei de motor. „Boss 9” a fost echipat, de asemenea, cu o punte spate cu raport 3, 91, cu diferențial cu alunecare limitată de tracțiune.mașinile au fost evaluate foarte conservator la 375 cai putere și 450 de lire sterline-picioare de cuplu. Producția efectivă a fost de peste 500 de cai. La acea vreme, insiderii din industrie au susținut că motorul Boss 429 a produs 600 sau mai mulți cai putere, deși nimic nu a fost lansat oficial în acea epocă pentru a susține afirmația.,
În octombrie 2015, restaurarea Marcucci „Șefu ‘ 9” Mustang a fost finalizată la timp pentru o declarație oficială de dezvelire la Muscle Car & Corvette Scolar (MCACN) din Rosemont, Illinois, la Donald E. Stephens Convention Center, în apropiere de Chicago, unde a câștigat un Concurs de atribuire de Aur.
în 2017, Raven Black ’69 Boss 429 a revenit la MCACN a doua oară și a primit Premiul Pinnacle Triple Crown. Acest premiu este foarte considerat ca fiind una dintre formele de top de recunoaștere în cadrul Comunității Mustang., Pentru a se califica pentru examinare, destinatarul trebuie să câștige mai întâi două premii de aur, unul de la Mustang Club of America (MCA) și un al doilea de la Shelby American Automobile Club (Saac).
Judecând la aceste național sancționate de evenimente se face de către experți cu experiență de zeci de ani în Mustang Shelby și comunități. Odată ce proprietarul Mustang câștigă aur atât în MCA, cât și în SAAC, procesul de aplicare începe pentru premiul MCACN Pinnacle. Marcucci ‘ 69 „Boss 9” a câștigat aurul MCA în 2016 și aurul SAAC în 2017.,
din păcate, comunitatea Mustang și muscle car l-a pierdut pe Martin Euler în 2017, când a murit pe neașteptate. În timp ce nu era modest în natură, Euler a fost un restaurator foarte respectat al Mustang-urilor și un pionier în industria automobilelor pentru restaurările sale Mustang de clasă mondială. Printre lucrările sale cele mai Realizate a fost restaurarea prototipului „Green Hornet” Shelby EXP GT500.când Euler a restaurat Raven black ’69 Boss 429 la standarde de clasă mondială, a depășit așteptările proprietarului Tom Marcucci., A fost un moment mândru când a fost alăturat la MCACN de Euler la dezvăluirea lui Raven Black 1969 Boss 429 Mustang 2015 la spectacol.Euler va fi ratat de comunitatea Mustang și muscle car, dar moștenirea lui va continua în acest premiat Raven Black ’69 „Boss 9” Mustang. Marcucci ar dori, de asemenea, să-l recunoască pe Ed Meyer pentru a ajuta la detaliile finale din compartimentul motorului și pentru a oferi un set nou de folosit (ORIGINAL?) Anvelope Goodyear. De-a lungul procesului de restaurare, Meyer a ajutat cu adevărat să ridice bara cu expertiza și sprijinul său „Boss 9”.,/p>
FORD PERFORMANCE PHOTOS COURTESY AL ROGERS / FREEZE FRAME IMAGE