los neumáticos tubulares tienen sus méritos, pero son un dolor en el culo y no vale la pena la molestia para la mayoría de los ciclistas. O lo eran, hasta que llegó la cinta de carogna de Effetto Mariposa. No más rituales desordenados, que consumen mucho tiempo, pegando. Carogna es simplemente (muy fuerte) cinta de doble cara: súper rápido, súper limpio y súper fácil. Esto realmente funciona.
y hace que los tubulares sean más fáciles y accesibles, para que más personas puedan disfrutarlos. Aquí hay un primer rápido, además de algunas selecciones de productos.,
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La principal ventaja de un tubular es la seguridad. A bajas presiones, o si se aplana repentinamente, no puede (o no debe, si está correctamente pegado) alejarse de la llanta, atascar la rueda y causar un accidente como un remache puede., Con un tubular, un jinete es capaz de frenar de forma segura a una parada.
Las llantas tubulares también son más ligeras que las llantas de cubierta, para ruedas de sensación más rápidas y una bicicleta más animada. Y los tubulares parecen ser menos propensos a aplanarse, por lo que es posible usar presiones más bajas para una mayor tracción y una conducción más suave.
Tubular tifosi jurará que los tubulares » se sienten mejor «y» tienen más tracción.»Basándome en una gran experiencia personal, si todas las cosas son iguales–por ejemplo, un tubular Vittoria Corsa versus un Tubular abierto Vittoria Corsa (cubierta) con tubo de látex–y las presiones son las mismas, no me lo creo., Si es verdad cuando todas las cosas son iguales, es una pequeña diferencia.
pero, como dije, con un tubular, es posible, en muchos casos, usar menos presión con menos riesgo de aplanamiento que un remachador. Con menos presión (y advertencias), la tracción aumenta y la conducción se suaviza, y es probablemente por eso que los tubulares tienen la reputación que tienen., Sin embargo, no es magia; reduce la presión en cualquier neumático y la tracción mejora y la conducción suaviza.
Las reglas cambian para el ciclocross. Un tubular puede ser una gran ventaja ya que, si bien pegados/grabado, es posible utilizar eficazmente mucho más bajas presiones (para una mejor tracción), con poco temor de pelar un neumático off, y menos posibilidades de emancipación frente a una cubierta.
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Pisos
Pisos son la peor parte de los tubulares. Una vez me golpeó un bache y doble bemol mi tubulares. Eso apestó. No voy a mentir, los remachadores son mucho más fáciles de tratar en una situación plana.
es posible, y no es difícil, arrancar el tubo plano e instalar un nuevo borde de la carretera. Incluso sin pegamento, bombeado al máximo, el neumático debe llevarte a casa siempre y cuando te lo tomes muy bien en las esquinas.,
en la mayoría de las situaciones, sin embargo, el inflador sellador de parada en boxes de Vittoria (1 15) debe reparar el pinchazo y mantener el viaje en marcha.
Ruedas
no Es difícil encontrar un $2500+ de carbono tubular de los ejes. Muchas marcas de ruedas los hacen, especialmente las que invierten en carreras. He montado mi parte, y la mayoría de ellos son de ensueño y sorprendente., En el extremo más alto es donde residen las ruedas verdaderamente exóticas como Lightweight, Corima, AX-Lightness, Campagnolo Bora y Reynolds RZR.
los juegos de ruedas tubulares menos costosos son un poco más difíciles de encontrar, pero aquí hay algunas buenas opciones.
• juego de ruedas tubulares de aluminio American Classic
ofrecido en versiones de llanta (1526g, $699) y disco (1571g, $749). Llanta de aluminio de 23mm x 23mm. Am Classic se especializa en llantas ligeras, y sus ruedas tienden a tener una sensación rápida y animada.
• Velocity Major Tom rim
Esta es una llanta tubular de aluminio popular que se puede encontrar construida con una variedad de cubos., La llanta es de 21x23mm, 430 gramos, y viene en perforaciones de 20 a 36 agujeros. Los juegos de ruedas se pueden encontrar a partir de Loss 300 y subiendo más de $1000 dependiendo de los cubos y radios utilizados.
Tires
Hay montones de tubulares en el mercado con Opciones de las grandes marcas y marcas boutique como EFMB y Dugast., Voy a concentrarme en algunas de las opciones más fácilmente disponibles, de uso general.
Los tubulares son más caros que los clinchers, en parte porque incorporan un tubo, y también porque requieren más mano de obra. Muchos tubulares cuestan 1 100 cada uno o más, pero los tubs de entrenamiento como el Vittoria Rally, Panaracer Practice y Continental Giro cuestan alrededor de 4 40 o menos cada uno.
voy a saltarme los tubulares cruzados, porque eso es un atolladero que merece su propio post.,
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• Vittoria Corsa CX
considerado el estándar en rendimiento tubular. Conocido por una excelente conducción y tracción, pero menos por su longevidad y durabilidad. Vittoria revisó recientemente el Corsa, agregando grafeno al compuesto de caucho y cambiando el patrón de la banda de rodadura. Tengo mucha curiosidad por saber cómo se compara la nueva versión., Anchos de 23, 25 y 28 mm, $104/ea; se puede comprar por menos. Nuevo Corsa debe ser al menos tanto, probablemente más.
• competencia Continental
Como el Vittoria Corsa, un tubular de carretera de referencia. Alta calidad, hecho con precisión, bastante resistente y excelente tracción (son particularmente conocidos por su tracción en clima húmedo). No tienen la suavidad de ensueño de La Vittoria, y utilizan un tubo de butilo, que es más pesado, y puede aumentar la resistencia a la rodadura en comparación con un tubo de látex, pero retiene mejor el aire. 19, 22, 25mm anchos MS 125/ea MSRP, aunque se puede encontrar por menos.,