DEARBORN, Mich. – Es una historia legendaria para un Mustang legendario. Sorprendentemente, en 2012, Un Boss 429 Mustang original y bien conservado de 1969 es rescatado de un garaje en Montana, donde había estado guardado durante 37 años. Según los registros documentados, este raro muscle car apareció por última vez en público en 1979., En 2015, casi tres años más tarde, el purasangre restaurado por concours sube al gran escenario para una presentación oficial en el Muscle Car & Corvette Nationals, luego regresa dos años más tarde para un bis para recibir el codiciado Premio Mcacn Pinnacle.en 2013, Tom Marcucci le dijo a Kevin Manley de Kevin Klassic Cars en Cannon Falls, Minnesota, que quería un Boss 429 Mustang de 1969. Pero tenía que ser Raven Black y tenía que ser un modelo temprano con el motor s-code 429 inspirado en NASCAR.,la caza había comenzado porque en 2010, Marcucci había comprado un Mustang de 1970 Grabber Orange «Boss 9» de automóviles legendarios en Ontario, Canadá, pero durante un momento de debilidad, lo había vendido. No mucho después, Marcucci se arrepintió de separarse del coche. Siempre había querido un Boss 9 del 69 y mientras investigaba los Mustangs del Boss 9 de 1969 y 1970, descubrió que Raven Black era una opción de pintura extremadamente rara. Cuando Marcucci se dispuso a encontrar un Raven Black ‘ 69 «Boss 9», poco sabía tres años después de la búsqueda que un original sin restaurar encontraría su camino en su colección de muscle car.,
casualmente, Manley había comprado uno de esos Boss 429 Mustang solo un año antes out en 2012.fuera de Wayzata, Minnesota. Además de todo, el Raven Black Boss 429 Mustang era un original sin restaurar que el propietario anterior había estacionado en 1979 y luego dejó intacto durante décadas.
un año más tarde, después de que Marcucci le pidiera a Manley que le encontrara un Boss 429 negro de 1969, Manley cogió el teléfono y llamó a Marcucci, preguntándole: «¿quieres comprar mi Boss 9 negro del ’69’? Si te interesa, te lo daré.,»Los dos llegaron a un acuerdo y, como dicen, el resto es historia.
al ver el coche en persona por primera vez, Marcucci evaluó el ajuste, el acabado y el estado general del coche y era evidente que su «Boss 9» del 69 necesitaba un cambio de imagen total; el descuido de estar guardado durante décadas no había hecho que el coche fuera un servicio. La pintura había perdido su brillo y el cuerpo tenía su parte de pequeñas abolladuras y abolladuras, sin embargo, en general, el automóvil era estructuralmente sólido.
debajo del capó es donde las cosas se volvieron especialmente interesantes., El motor 8020-s Boss 429 con tapas de válvulas de magnesio se había mantenido intacto y no fue alterado ni modificado. Según todas las indicaciones, el motor original instalado de fábrica todavía estaba en su Mustang «Boss 9» del 69. Este hallazgo fue instrumental Con la decisión de invertir en una restauración profesional.,
después de ponerse en contacto con expertos dentro de la comunidad Mustang para ver a quién recomendarían para una restauración concours purasangre «Boss 9», Marcucci pidió al restaurador de Mustang Martin Euler que hiciera una restauración completa del asador en su tienda en Midland, Michigan. Euler Restorations se especializa en restauraciones de Mustang Vintage temprano y es reconocida por su trabajo de clase mundial.,
antes de entregar la restauración a Euler, Marcucci exhibió el Mustang «Boss 9» unrestrored del 69 en el 2014 Mustang Owners Club of SouthEast Michigan (MOCSEM) «Mustang Memories» show en la Sede Mundial de Ford en Dearborn. Euler estaba presente y él y Marcucci miraron la exhibición como la única oportunidad para que el coche se viera públicamente entre la comunidad Mustang y Ford antes de embarcarse en la restauración estimada de dos años.
La restauración requirió un desmontaje completo del cuerpo del Mustang hasta el núcleo., Cada pieza fue cuidadosamente removida, identificada e inspeccionada para su reutilización después de una completa restauración correcta de fábrica. La intención era utilizar tantas piezas originales durante la restauración como fuera posible sin poner en peligro la seguridad y la integridad estructural.
según Marcucci, los medios de comunicación volaron el cuerpo hasta el metal desnudo revelaron que el coche estaba Libre de óxido y no mostró signos de haber estado en un accidente. Todo el vidrio original instalado en fábrica, incluido el parabrisas, pasó la inspección y se limpió y reutilizó.,
décadas de estar oculto y protegido de los rayos ultravioleta y los elementos beneficiaron al interior. Todos los componentes, aparte del tablero de instrumentos ligeramente agrietado, se limpiaron y reutilizaron en la restauración. Incluso la alfombra original se quedó con el coche después de recibir un trabajo de tinte en el color de fábrica correcto. Mientras tanto, se instaló un tablero de instrumentos NOS.,
el motor «born with» 429-Cid V-8 y todo el resto de la transmisión, incluidas las piezas de suspensión Experimental kar Kraft ultra raras, fueron reacondicionados a las especificaciones de fábrica y reinstalados en el Boss 9 de 69″. Después de mucho debate, el sistema de escape instalado en fábrica fue reemplazado por una copia exacta construida por Scott Fuller Reproductions, un respetado constructor de Sistemas de escape Mustang estilo fábrica en Ridgecrest, California. No se omitieron detalles, hasta los estampados originales ubicados con precisión para reflejar la ubicación original de la fábrica.,
Euler incluso hizo un esfuerzo adicional para preparar cada panel de carrocería original instalado de fábrica para la aplicación de la aplicación de pintura Raven Black de PPG DCC Concept Single stage (non-clearcoat). El acabado de la pintura es impecable y conserva la apariencia de «piel de naranja» de fábrica.no hay duda de que el corazón del «Boss 9» del 69 es el motor 429-cid. El Marcucci ‘ 69 «Boss 9» fue producido a principios de la construcción del programa Boss 429 Mustang y es uno de los raros ejemplos aún equipados con la versión original s-code del motor 429., Este motor, con sus cubiertas de válvulas de magnesio, cigüeñal especialmente preparado, pistones forjados y componentes internos listos para la carrera, ejemplifica el propósito de los ingenieros de Ford Motor Company de crear un motor digno de competir en el circuito de NASCAR.
Ford produjo solo 1.358 Boss 429 en un período de dos años. En 1969, la compañía construyó 859 unidades, luego la producción disminuyó significativamente en 1970, cuando solo se produjeron 499. Debido a los bajos números de producción en 1969 y 1970, no es sorprendente ver sus valores en aumento., Son muy buscados por los coleccionistas de Mustang y muscle car.
El Boss 429 engine building program fue diseñado para permitir a Ford Motor Company competir en NASCAR. En la altamente competitiva comunidad de carreras de NASCAR, Ford estaba bajo extrema presión para desarrollar un motor capaz de competir con el icónico Chrysler 426 Hemi en la gran División Nacional. Las reglas de homologación de NASCAR requerían que al menos 500 automóviles estuvieran equipados con el motor deseado (en este caso, el motor Boss 429) y disponibles para su compra al público en los concesionarios del fabricante.,
poco después de ser nombrado presidente de Ford Motor Company, Semon «Bunkie» Knudsen dirigió a su equipo de ingenieros para poner el motor Boss 429 en el Mustang para el año modelo ’69. Knudsen acababa de unirse a Ford después de años con General Motors. Su pensamiento fuera de la caja y la decisión loca por el momento de tirar los dados y llenar el enorme motor con su tren de tracción manual de cuatro velocidades en la estrecha Bahía Del Motor Mustang es sin duda una de las cosas más históricas que se han hecho a la placa de identificación Mustang.,
el compartimento del motor del Mustang no era lo suficientemente ancho como para acomodar el enorme motor Boss 429. Como resultado, Ford contrató a Kar Kraft engineering de Dearborn, Michigan, para modificar los Mustangs Cobra Jet de cuatro velocidades para aceptar el nuevo motor Boss 429. Kar Kraft fue una exclusiva instalación de vehículos experimentales contratados que funcionó como ingeniería de vehículos para Vehículos Especiales Ford. Kar Kraft había desarrollado previamente los primeros GT40 MKII y diseñado y construido los GT40 MKIV, los cuales ganaron la carrera de 24 horas de Le Mans en Francia en 1966 y 1967.,
La producción del Boss 429 comenzó en 1968 en la entonces nueva instalación de ensamblaje de Kar Kraft en Brighton, Michigan; los autos fueron transportados a la instalación directamente desde la instalación de Ford Rouge. Un nuevo conjunto de delantal delantero reconstruido aceptó el gran motor Boss 429, inicialmente instalado por técnicos en la línea de ensamblaje de vehículos de la planta de ensamblaje de Dearborn; este proceso compensó la integridad estructural perdida que vino con el peso adicional del motor Boss 429. Un par de guardabarros delanteros reelaborados también se instalaron en la planta de Dearborn.,
a continuación, la batería del Boss 429 se reposicionó en el maletero y se agregó una barra oscilante rígida de 3/4 de pulgada en la parte trasera para mejorar el manejo ya que el automóvil ahora era pesado en la nariz. Este fue el primer Mustang equipado con una barra oscilante trasera, y se manejó mucho mejor que otros Mustangs de bloque grande de la época, por lo que es un coche de pista muy capaz. Venía equipado con un tacómetro de 8.000 rpm y solo una radio AM. Además, se cortó un agujero en el capó para que se pudiera agregar una pala del capó controlada manualmente a estos autos., Otras características incluyen un alerón delantero que era menos profundo que el alerón Boss 302, espejos de carreras dobles con teclas de color y un enfriador de aceite del motor. El «Boss 9» también estaba equipado con un eje trasero de relación 3.91 con un diferencial de deslizamiento limitado de bloqueo de tracción.
los coches fueron clasificados de manera muy conservadora a 375 caballos de fuerza y 450 libras-pie de torque. La producción real fue de más de 500 caballos. En ese momento, los expertos de la industria afirmaron que el motor Boss 429 producía 600 o más caballos de fuerza, aunque nunca se lanzó oficialmente en esa época para apoyar la afirmación.,
en octubre de 2015, la restauración del Mustang Marcucci «Boss 9» se completó justo a tiempo para una presentación oficial en el Muscle Car & Corvette Nationals (MCACN) en Rosemont, Illinois, En el Donald E. Stephens Convention Center fuera de Chicago, donde obtuvo un concurso Premio de oro.en 2017, El Raven Black ’69 Boss 429 regresó a MCACN por segunda vez y recibió el Premio Pinnacle Triple Crown. Este premio es muy considerado como una de las principales formas de reconocimiento dentro de la comunidad Mustang., Para calificar para la consideración, el beneficiario primero debe ganar dos premios de oro, uno del Mustang Club of America (MCA) y un segundo del Shelby American Automobile Club (SAAC).
juzgar en estos eventos sancionados a nivel nacional es realizado por expertos conocedores con décadas de experiencia dentro de las comunidades Mustang y Shelby. Una vez que el propietario de Mustang gana oro tanto en MCA como en SAAC, comienza el proceso de solicitud para el premio Mcacn Pinnacle. El «Boss 9» de Marcucci del 69 obtuvo el oro de MCA en 2016 y el oro de SAAC en 2017.,lamentablemente, la Comunidad de Mustang y muscle car perdió a Martin Euler en 2017, cuando falleció inesperadamente. Aunque de naturaleza modesta, Euler fue un restaurador muy respetado de Mustangs y un pionero dentro de la industria del automóvil por sus restauraciones de Mustang de clase mundial. Entre sus trabajos más realizados se encuentra la restauración del prototipo Shelby EXP GT500 «Green Hornet».
Cuando Euler restauró el Raven Black ’69 Boss 429 a estándares de clase mundial, superó las expectativas del propietario Tom Marcucci., Fue un momento de orgullo cuando se le unió en MCACN Euler en el Raven Black 1969 Boss 429 Mustang’s 2015 Presentación en el show.
Euler será extrañado por la Comunidad de Mustang y muscle car, sin embargo, su legado continuará en este galardonado Raven Black ’69 «Boss 9» Mustang. Marcucci también le gustaría reconocer a Ed Meyer por ayudar con los detalles finales en el compartimiento del motor y proporcionar un nuevo conjunto de usado (ORIGINAL?) Neumáticos Goodyear. A lo largo del proceso de restauración, Meyer realmente ayudó a elevar el nivel con su experiencia y apoyo «Boss 9».,/p>
FORD PERFORMANCE PHOTOS COURTESY AL ROGERS / FREEZE FRAME IMAGE