DEARBORN, Mich. – Ez egy legendás fajta történet egy legendás fajta Mustang. Meglepő módon 2012-ben egy eredeti, jól megőrzött 1969-es Boss 429 Mustangot mentenek ki egy montanai garázsból, ahol 37 évig tárolták. A dokumentált feljegyzések szerint ez a ritka izomautó utoljára 1979-ben jelent meg nyilvánosan., 2015-ben, közel három évvel később, a concours-restaurált telivér a nagy színpadra kerül a Muscle Car & Corvette Nationals hivatalos bemutatására, majd két évvel később visszatér egy ráadásért, hogy megkapja az áhított MCACN Pinnacle díjat.
2013-ban Tom Marcucci elmondta Kevin Manley-nek, hogy Kevin Klassic autói a Minnesotai Cannon Fallsban egy 1969-es főnök 429-es Mustangot akarnak. De Holló feketének kellett lennie, és egy korai modellnek kellett lennie a NASCAR által inspirált S-code 429 motorral.,
a vadászat azért kezdődött, mert 2010-ben Marcucci megvásárolta az 1970-es Grabber Orange “Boss 9” Mustangot a kanadai Ontario legendás Motorosaitól, de gyenge pillanat alatt eladta. Nem sokkal később Marcucci sajnálta, hogy elválik az autóval. Mindig is szeretett volna egy korai építésű ‘ 69-es “Boss 9” – et, és az 1969-es és az 1970-es “Boss 9” Mustangok kutatása során felfedezte, hogy a Raven Black rendkívül ritka festékválasztás. Amikor Marcucci elindult, hogy megtalálja a Holló Fekete ‘ 69 “Boss 9,” alig tudta három évvel a keresést, hogy egy restaurálatlan eredeti megtalálja az utat a muscle car collection.,
véletlen egybeesés, Manley vásárolt egy ilyen főnök 429 Mustang csak egy évvel korábban-2012-ben-out of Wayzata, Minnesota. Mindennek tetejébe a Raven Black Boss 429 Mustang egy helyreállítatlan eredeti volt, amelyet az előző tulajdonos 1979-ben parkolt le, majd évtizedekig érintetlenül maradt.
Egy évvel később, miután Marcucci kérte Manley megtalálni egy fekete 1969 Boss 429 saját, Férfias vette fel a telefont, az úgynevezett Marcucci, megkérdezte tőle: “akarsz venni Fekete ’69 ‘Főnök 9’? Ha érdekel, megkapod.,”A kettő üzletet dolgozott ki, és ahogy mondják, a többi történelem.
amikor először látta személyesen az autót, Marcucci értékelte az autó illeszkedését,befejezését és általános állapotát, és nyilvánvaló volt, hogy a “69-es” főnök 9 ” – nek teljes átalakításra volt szüksége; az elhanyagolás, hogy évtizedek óta el vannak helyezve, nem tette meg az autót. A festék elvesztette csillogását, a karosszériának pedig kisebb horpadásai és kopásai voltak, de összességében az autó szerkezetileg hangosabb volt.
a motorháztető alatt a dolgok különösen érdekesek lettek., A 8020-s Boss 429-es, magnéziumszelep burkolattal ellátott motor nem változott, nem módosították. Minden jel szerint az eredeti gyárilag telepített motor még mindig a ’69-es” Boss 9 ” Mustangjában volt. Ez a megállapítás elengedhetetlen volt a professzionális helyreállításba való befektetéshez.,
miután elérte a szakértők a Mustang közösség, hogy ki azt javasoljuk, hogy egy concours telivér” Boss 9 ” helyreállítás, Marcucci felszólította a hosszú ideje Mustang restaurátor Martin Euler, hogy nem egy teljes rotisserie restaurálás boltjában Midland, Michigan. Euler restaurációk specializálódott korai szüreti Mustang restaurációk elismert világszínvonalú munka.,
Előtt fordult a helyreállítás át Euler, Marcucci jelenik meg a restaurált ’69 “Főnök 9” Mustang a 2014-es Mustang Klub Tulajdonosok a Délkelet-Michigani (MOCSEM) “Mustang Emlékek” show Ford Világ Központja, a Dearborn. Euler volt a kezem, ő pedig Marcucci nézett a mutató, mint az egyetlen lehetőség, hogy az autót nyilvánosan láttam között a Ford Mustang közösségi mielőtt rátérnék a becsült két év helyreállítása.
a helyreállításhoz a Mustang testének teljes teardownja szükséges egészen a magig., Minden részt gondosan eltávolítottak, azonosítottak és újrafelhasználás céljából ellenőriztek egy alapos gyári javítás után. A szándék az volt, hogy a helyreállítás során minél több eredeti alkatrészt használjunk anélkül, hogy veszélyeztetnénk a biztonságot és a szerkezeti integritást.
Marcucci szerint a testet csupasz fémre robbantó média kiderítette, hogy az autó rozsdamentes volt, és nem mutatott semmilyen nyomot, hogy baleset történt volna. Az eredeti gyári felszereltségű üvegeket, beleértve a szélvédőt is, átvizsgálták, majd megtisztították és újrafelhasználták.,
Az összes alkatrészt-a kissé megrepedt műszerfalon kívül-megtisztították és újra felhasználták a restaurálás során. Még az eredeti szőnyeg is maradt az autóval, miután megkapta a festék munkát a megfelelő gyári színben. Eközben egy NOS dash padot telepítettek.,
a” born with “429-cid V-8 motort és a hajtáslánc többi részét-beleértve az ultra-ritka Kar Kraft kísérleti felfüggesztési alkatrészeket is-a gyári specifikációkhoz igazították, és újratelepítették a” 69 ” Boss 9-re.”Sok vita után a gyárilag telepített kipufogórendszert egy pontos példány váltotta fel, amelyet Scott Fuller Reproductions, a kaliforniai Ridgecrestben a gyári stílusú Mustang kipufogórendszerek elismert építője épített. Részleteket nem hagytak ki, egészen az eredeti rögzítésig, amely pontosan az eredeti gyári elhelyezés tükrözésére szolgál.,
Euler még az extra mérföldet is megtette, hogy előkészítse az eredeti gyárilag telepített karosszériát a PPG DCC Concept egylépcsős (nem tisztakabát) alkalmazásához. A festék felület hibátlan, megtartja a gyári “narancshéj” megjelenést.
kétségtelen, hogy a ’69-es “Boss 9” szíve a 429-es cid motor. A Marcucci ‘ 69 “Boss 9” -et már a Boss 429 Mustang programkód elején gyártották, és ez az egyik ritka példa, amely még mindig fel van szerelve a 429-es motor eredeti S-kódos verziójával., Ez a motor — a magnézium szelep kiterjed, speciálisan elkészített főtengely, kovácsolt dugattyú, illetve verseny-kész belső alkatrészek — példázza a cél, amelyet a Ford Motor Company mérnökök, hogy hozzon létre egy motor méltó versenytárs, a NASCAR-on.
A Ford mindössze 1,358 Boss 429-et gyártott két modellév alatt. 1969-ben a vállalat 859 egységet épített, majd a termelés 1970-ben jelentősen csökkent, amikor csak 499-et gyártottak. Az 1969-es és 1970-es alacsony termelési számok miatt nem meglepő, hogy értékeik emelkednek., A Mustang és a muscle car gyűjtők nagyon keresik őket.
A Boss 429 motorépítő programot úgy tervezték, hogy a Ford Motor Company versenyezzen a NASCAR-ban. A rendkívül versenyképes NASCAR racing közösségben a Ford rendkívüli nyomás alatt állt egy olyan motor kifejlesztésére, amely képes versenyezni a Grand National Division ikonikus Chrysler 426 Hemi-vel. A NASCAR homologizációs szabályai szerint legalább 500 autót kell felszerelni a kívánt motorral (ebben az esetben a Boss 429 motorral), amely a gyártó márkakereskedéseiben megvásárolható a nyilvánosság számára.,
nem sokkal azután, hogy a Ford Motor Company elnökévé nevezték ki, Semon” Bunkie ” Knudsen a mérnökök csapatát irányította, hogy a Boss 429 motort a Mustangba helyezze a ’69-es modellévre. Knudsen évek után csatlakozott a Fordhoz a General Motorshoz. Az ő out-of-the-box gondolkodás és őrült-for-the-time döntés, hogy dobja a kocka, és a cucc a hatalmas motor a kézi négysebességes hajtómű-vonat a szűk Mustang motortér vitathatatlanul az egyik legnagyobb történelmi dolog, amit valaha tett, hogy a Mustang névtábla.,
a Mustang motortérje nem volt elég széles ahhoz, hogy elférjen a hatalmas Boss 429 motor. Ennek eredményeként a Ford szerződést kötött a Michigani Dearborn Kar Kraft engineering-rel a négysebességes Cobra Jet Mustangs módosítására, hogy elfogadja az új Boss 429 motort. Kar Kraft volt kizárólagos szerződött kísérleti jármű létesítmény működött jármű mérnöki Ford speciális járművek. Kar Kraft korábban kifejlesztette az első GT40 MKII-ket, és megtervezte és megépítette a GT40 MKIV-ket, amelyek 1966-ban és 1967-ben megnyerték a Le Mans 24 órás versenyét Franciaországban.,
A Boss 429 gyártása 1968-ban kezdődött a Kar Kraft akkori új összeszerelő üzemében, Brightonban, Michiganben; az autókat közvetlenül a Ford Rouge létesítményből szállították a létesítménybe. Egy új, rekonstruált első kötény szerelvény elfogadta a nagy Boss 429 motort, amelyet eredetileg a Dearborn összeszerelő üzem járműszerelvényének technikusai telepítettek; ez a folyamat kompenzálta az elveszett szerkezeti integritást, amely a Boss 429 motor hozzáadott tömegével jött. A Dearborn üzemben egy pár átdolgozott első sárvédőt is telepítettek.,
ezután a Boss 429 akkumulátorát áthelyezték a csomagtartóba, és egy merev, 3/4 hüvelykes lengőkart adtak a hátsó végéhez, hogy javítsák a kezelhetőséget, mivel az autó most orr nehéz volt. Ez volt az első Mustang, amelyet valaha hátsó lengőkarral szereltek fel, és sokkal jobban kezelte, mint az akkori Nagytestű Mustangok, így nagyon alkalmas versenyautó lett. 8000 fordulat / perc fordulatszámmérővel és csak AM rádióval szerelték fel. Ezenkívül egy lyukat vágtak a motorháztetőbe, hogy manuálisan vezérelt motorháztetőt lehessen hozzáadni ezekhez az autókhoz., Más funkciók közé tartozott egy első spoiler, amely sekélyebb volt, mint a Boss 302 spoiler, színes kulcsú kettős versenytükrök és egy motorolajhűtő. A “Főnök 9” is felszerelt 3.91 arány hátsó tengely egy Vontató-Lock önzáró differenciálmű.
az autókat nagyon óvatosan, 375 lóerővel és 450 kilós nyomatékkal értékelték. A tényleges teljesítmény jóval több mint 500 ló volt. Abban az időben az ipari bennfentesek azt állították, hogy a Boss 429 motor 600 vagy több lóerőt termelt, bár ebben a korszakban soha nem adtak ki hivatalosan semmit az állítás alátámasztására.,
2015 októberében a Marcucci “Boss 9” Mustang helyreállítása éppen időben fejeződött be a Muscle Car Corvette Nationals (MCACN) hivatalos bemutatására Rosemontban, Illinois-ban, a Chicagón kívüli Donald E. Stephens Kongresszusi Központban, ahol Concours aranyat szerzett díj.
2017-ben a Raven Black ’69 Boss 429 másodszor is visszatért MCACNBA, és megkapta a Pinnacle Triple Crown díjat. Ezt a díjat a Mustang közösségben az elismerés egyik legfontosabb formájának tekintik., A megfontolásra való jogosultsághoz a címzettnek először két arany díjat kell szereznie, az egyik a Mustang Club of America (MCA), a második pedig a Shelby American Automobile Club (SAAC).
ezeknek az országosan szankcionált eseményeknek a megítélését a Mustang és Shelby közösségekben több évtizedes tapasztalattal rendelkező hozzáértő szakértők végzik. Miután a Mustang tulajdonosa aranyat szerez mind az MCA – ban, mind a SAAC-ban, megkezdődik a jelentkezési folyamat a MCACN Pinnacle díjért. Marcucci ’69-es “Boss 9” – je 2016-ban szerezte meg az MCA aranyát, 2017-ben pedig a SAAC Goldot.,
Sajnálatos módon a Mustang és a muscle car közösség 2017-ben elvesztette Martin Eulert, amikor váratlanul elhunyt. Míg a természetben nem volt igényes, Euler a Mustangok elismert restaurátora volt, és úttörő szerepet játszott az autóiparban a világszínvonalú Mustang-restaurációk számára. Legeredményesebb munkája a “Zöld Hornet” Shelby EXP GT500 prototípus helyreállítása volt.
amikor Euler visszaállította a Raven Black ‘ 69 Boss 429-et a világszínvonalú szabványokra, meghaladta Tom Marcucci tulajdonos elvárásait., Büszke pillanat volt, amikor Euler csatlakozott a MCACN-hez a Raven Black 1969 Boss 429 Mustang 2015-ös bemutatóján.
Euler hiányozni fog a Mustang és muscle car közösségnek, de öröksége ebben a díjnyertes Raven Black ‘ 69 “Boss 9” Mustangban folytatódik. Marcucci szeretné felismerni Ed Meyert is, aki segít a motortér végső részleteinek kidolgozásában, valamint egy hasonló új használt (eredeti?) Goodyear gumik. A helyreállítási folyamat során Meyer valóban segített a bár felemelésében a “Boss 9” szakértelmével és támogatásával.,/p>
FORD PERFORMANCE PHOTOS COURTESY AL ROGERS / FREEZE FRAME IMAGE