DEARBORN, Mich. – Det är en legendarisk typ av historia för en legendarisk typ av Mustang. Otroligt, i 2012, räddas en original, välbevarad 1969 Boss 429 Mustang från ett garage i Montana, där den hade stuvats bort i 37 år. Enligt dokumenterade register uppträdde denna sällsynta muskelbil senast offentligt 1979., I 2015, nästan tre år senare, tar concours-restaurerade fullblod till den stora scenen för en officiell avtäckning på muskelbilen & Corvette Nationals, återvänder sedan två år senare för en encore för att få den eftertraktade Mcacn Pinnacle Award.
Under 2013, Tom Marcucci berättade Kevin Manley av Kevin s Klassic Bilar i Cannon Falls, Minnesota, att han ville ha en 1969 Boss 429 Mustang. Men det måste vara Raven Black och det måste vara en tidig modell med NASCAR-inspirerade s-kod 429-motorn.,
jakten hade börjat eftersom i 2010, Marcucci hade köpt en 1970 Grabber Orange ”Boss 9” Mustang från legendariska bilar i Ontario, Kanada, men under ett svagt ögonblick, hade sålt den. Inte långt efter beklagade Marcucci att de skilde sig med bilen. Han hade alltid velat ha en tidigt byggd ’69 ”Boss 9” Och medan han undersökte 1969 och 1970 ”Boss 9” Mustangs upptäckte han Raven Black var ett extremt sällsynt färgval. När Marcucci bestämde sig för att hitta en Raven Black ’69 ”Boss 9,” lite visste han tre år i sökandet att ett ohämmat original skulle hitta sin väg in i hans muskelbilsamling.,
tillfälligt hade Manley köpt en sådan Boss 429 Mustang bara ett år tidigare — i 2012 — out of Wayzata, Minnesota. Ovanpå allt var Raven Black Boss 429 Mustang ett ohämmat original som den tidigare ägaren hade parkerat 1979 och sedan lämnat orörd i årtionden.
ett år senare efter Marcucci hade bett Manley att hitta honom en svart 1969 chef 429 av sin egen, Manley plockade upp telefonen och kallade Marcucci, frågar honom, ”Vill du köpa min svarta’ 69 ’Boss 9’? Om du är intresserad, så låter jag dig få den.,”De två utarbetade en affär och, som de säger, resten är historia.
Efter att ha sett bilen personligen för första gången utvärderade Marcucci bilens passform, finish och övergripande skick och det var uppenbart att hans ’69 ”Boss 9” behövde en total makeover; försummelsen att vara stuvad i årtionden hade inte gjort bilen en tjänst. Färgen hade förlorat sin lyster och kroppen hade sin andel av små bucklor och dings, men totalt sett var bilen strukturellt ljud.
under huven är där saker blev särskilt intressanta., Numren-matchande 8020-s Boss 429-motorn med magnesiumventilskydd hade varit intakt och ändrades inte eller modifierades. Från alla indikationer var den ursprungliga fabriksinstallerade motorn fortfarande i sin ’ 69 ”Boss 9” Mustang. Denna slutsats var avgörande med beslutet att investera i en professionell restaurering.,
Efter att ha nått ut till experter inom Mustang samhället för att se vem de skulle rekommendera för en concours fullblod ”Boss 9” restaurering, Marcucci uppmanade lång tid Mustang restorer Martin Euler att göra en fullständig rotisserie restaurering i sin butik i Midland, Michigan. Euler Restorations specialiserar sig på tidiga Vintage Mustang restaureringar och är erkänd för världsklass arbete.,
innan restaurering över till Euler, Marcucci visas obegränsad ’ 69 ”Boss 9” Mustang på 2014 Mustang ägare klubb i Sydöstra Michigan (MOCSEM) ”Mustang minnen” show på Ford World huvudkontor i Dearborn. Euler var till hands och han och Marcucci tittade på visningen som den enda möjligheten för bilen att ses offentligt bland Mustang och Ford-samhället innan man påbörjade den beräknade tvååriga restaureringen.
restaureringen krävde en fullständig teardown av Mustangs kropp ända ner till kärnan., Varje del togs försiktigt bort, identifierades och inspekterades för återanvändning efter en grundlig fabrik korrekt renovering. Avsikten var att använda så många originaldelar under restaureringen som möjligt utan att äventyra säkerhet och strukturell integritet.
enligt Marcucci, media sprängning kroppen ner till Kala metall avslöjade bilen var rostfri och visade inga tecken på att någonsin vara i en olycka. Allt original fabriksinstallerat glas, inklusive vindrutan, passerade inspektion och rengjordes och återanvändes.,
årtionden av att döljas bort och skyddas från ultravioletta strålar och elementen gynnade interiören. Alla komponenter, bortsett från den något knäckta dash pad, rengjordes och återanvändes i restaureringen. Även den ursprungliga mattan stannade med bilen efter att ha fått ett färgämne i rätt fabriksfärg. Under tiden installerades en nos dash pad.,
den ”födda med” 429-Cid V-8-motorn och hela resten av drivlinan — inklusive de ultra-sällsynta kar Kraft experimentella upphängningsdelarna — omarbetades till fabriksspecifikationer och installerades på ” 69 ” Boss 9.”Efter mycket debatt ersattes det fabriksinstallerade avgassystemet av en exakt kopia byggd av Scott Fuller-reproduktioner, en respekterad byggare av Mustang-avgassystem i Ridgecrest, Kalifornien. Inga detaljer utelämnades, ända ner till de ursprungliga stampings exakt placerade för att spegla den ursprungliga fabriken placering.,
Euler gick till och med den extra milen för att förbereda varje original fabriksinstallerad kroppspanel för tillämpningen av PPG DCC Concept single stage (non-clearcoat) Raven Black paint application. Färgytan är felfri och behåller fabriken ”orange-peel” utseende.
Det är ingen tvekan om hjärtat av ” 69 ”Boss 9” 429-cid motorn. Marcucci ’ 69 ”Boss 9” producerades tidigt i Boss 429 Mustang program build och det är ett av de sällsynta exemplen som fortfarande är utrustade med den ursprungliga s-code-versionen av 429-motorn., Denna motor-med dess magnesiumventilskydd, speciellt förberedd vevaxel, smidda kolvar och rasklara interna komponenter-exemplifierar syftet med Ford Motor Company ingenjörer att skapa en motor som är värd att konkurrera på NASCAR-kretsen.
Ford producerade bara 1,358 Boss 429s under en två-modellårsperiod. År 1969 byggde företaget 859 enheter, då produktionen sjönk betydligt 1970 när endast 499 producerades. På grund av låga produktionsnummer 1969 och 1970 är det inte förvånande att se sina värden på uppgång., De är mycket eftertraktade av Mustang och muskel bil samlare.
Boss 429 motorbyggnadsprogrammet var utformat för att tillåta Ford Motor Company att tävla i NASCAR. I den starkt konkurrensutsatta NASCAR racing gemenskapen, Ford var under extrem press för att utveckla en motor som kan konkurrera med den ikoniska Chrysler 426 Hemi i Grand National Division. NASCAR: s homologationsregler krävde att minst 500 bilar var utrustade med önskad motor (i detta fall chefen 429-motorn) och tillgänglig för köp till allmänheten hos tillverkarens återförsäljare.,
strax efter att ha utsetts till VD för Ford Motor Company, riktade Semon ”Bunkie” Knudsen sitt team av ingenjörer för att sätta chefen 429-motorn i Mustang för ’69-modellåret. Knudsen hade precis gått Ford efter år med General Motors. Hans Out-of-the-box tänkande och crazy-for-the-time beslut att rulla tärningarna och stoppa den enorma motorn med sin manuella fyrväxlad enhet-tåg i den snäva Mustang motor bay är utan tvekan en av de mest historiska saker som någonsin gjorts till Mustang namnskylten.,
Mustangs motorrum var inte tillräckligt bred för att rymma den massiva Boss 429-motorn. Som ett resultat, Ford kontrakterade Kar Kraft engineering av Dearborn, Michigan, att ändra fyra hastigheter Cobra Jet Mustangs att acceptera den nya Boss 429 motorn. Kar Kraft var en exklusiv kontrakterad experimentell fordonsanläggning som fungerade som Fordonsteknik för Ford specialfordon. Kar Kraft tidigare hade utvecklat den första GT40 MKII och har konstruerat och byggt GT40 MKIV, både som vann Le Mans 24-Timmars Lopp i Frankrike 1966 och 1967.,
produktionen av Boss 429 började 1968 på kar Kraft ’ s då nya monteringsanläggning i Brighton, Michigan; bilarna transporterades till anläggningen direkt från Ford Rouge anläggningen. En ny, rekonstruerad frontförklädemontering accepterade den stora Boss 429-motorn, som ursprungligen installerades av tekniker vid Dearborn Assembly Plant vehicle assembly line; denna process kompenserade för den förlorade strukturella integriteten som kom med den extra vikten av Boss 429-motorn. Ett par omarbetade främre fendrar installerades också på Dearborn-anläggningen.,
därefter omplacerades Boss 429s batteri till bagageluckan och en styv, 3/4-tums sway bar lades till bakänden för att förbättra hanteringen eftersom bilen nu var näsan tung. Detta var den första Mustang någonsin utrustad med en bakre sway bar, och det särskilt hanteras mycket bättre än andra stora block Mustangs av tiden, vilket gör det till en mycket kapabel spår bil. Den kom utrustad med en 8,000-rpm varvräknare och bara en AM-radio. Dessutom skars ett hål i huven så att en manuellt styrd huvskopa kunde läggas till dessa bilar., Andra funktioner inkluderade en främre spoiler som var grundare än Boss 302 spoiler, färgnycklade dubbla racingspeglar och en motoroljekylare. ”Boss 9” var också utrustad med en 3.91-förhållande bakaxel med en Draglåsreglerad differential.
bilarna bedömdes mycket konservativt vid 375 hästkrafter och 450 pounds-fot vridmoment. Den faktiska produktionen var drygt 500 hästar. Vid den tiden hävdade industry insiders Boss 429-motorn producerade 600 eller mer hästkrafter, men ingenting släpptes någonsin officiellt i den tiden för att stödja påståendet.,
I oktober 2015, restaurering av Marcucci ”Boss 9” Mustang var färdig precis i tid för en officiella avtäckningen på Muscle Car & Corvette Medborgare (MCACN) i Rosemont, Illinois, på Donald E. Stephens Convention Center utanför Chicago, där den fick en Concours Gold award.
I 2017, Raven Black ’69 Boss 429 tillbaka till MCACN en andra gång och fick Pinnacle Triple Crown Award. Denna utmärkelse är mycket betraktas som en av de bästa formerna av erkännande inom Mustang samhället., För att kvalificera sig för övervägande måste mottagaren först tjäna två guldpriser, en från Mustang Club of America (MCA) och en sekund från Shelby American Automobile Club (SAAC).
Att döma vid dessa nationellt sanktionerade händelser görs av kunniga experter med årtionden av erfarenhet inom Mustang och Shelby samhällen. När Mustang ägare tjänar Guld i både MCA och SAAC ansökningsprocessen börjar för MCACN Pinnacle award. Marcucci s ’69 ”Boss 9” tjänade MCA-Guld 2016 och SAAC Guld 2017.,
tyvärr förlorade Mustang och muskelbilgemenskapen Martin Euler i 2017, när han gick bort oväntat. Medan anspråkslös i naturen, Euler var en högt respekterad restorer av Mustangs och en pionjär inom bilindustrin för hans världsklass Mustang restaureringar. Bland hans mest fulländade arbete var restaureringen av” Green Hornet ” Shelby EXP GT500 prototypen.
När Euler återställde Raven Black ’69 Boss 429 till världsklass standarder, överträffade han ägaren Tom Marcucci förväntningar., Det var ett stolt ögonblick när han har gått på MCACN av Euler på Raven Black 1969 Boss 429 Mustang 2015 avtäckningen på visa.
Euler kommer att missas av Mustang och muscle car gemenskapen, men hans arv kommer att fortsätta i denna prisbelönta Raven Black ’69 ”Boss 9″ Mustang. Marcucci vill också känna igen Ed Meyer för att hjälpa till med de slutliga detaljerna i motorrummet och ge en liknande ny uppsättning använd (ORIGINAL?) Goodyear däck. Under hela restaureringsprocessen hjälpte Meyer verkligen till att höja baren med sin” Boss 9 ” expertis och stöd.,/p>
FORD PERFORMANCE PHOTOS COURTESY AL ROGERS / FREEZE FRAME IMAGE