DEARBORN, Mich. – Det er en legendarisk slags historie for en legendarisk slags Mustang. Utroligt, i 2012 reddes en original, velbevaret 1969 Boss 429 Mustang fra en garage i Montana, hvor den var blevet stuvet væk i 37 år. Ifølge dokumenterede poster optrådte denne sjældne muskelbil sidst offentligt i 1979., I 2015, næsten tre år senere, tager den concours-restaurerede fuldblod til den store scene for en officiel afsløring på muskelbilen & Corvette Nationals, vender derefter to år senere tilbage til en encore for at modtage den eftertragtede MCACN Pinnacle a .ard.
I 2013 fortalte Tom Marcucci Kevin Manley af Kevins Klassic Cars i Cannon Falls, Minnesota, at han ønskede en 1969 Boss 429 Mustang. Men det skulle være Raven Black, og det skulle være en tidlig model med den NASCAR-inspirerede s-code 429-motor.,
Jagten var begyndt, fordi Marcucci i 2010 havde købt en 1970 Grabber Orange “Boss 9″ Mustang fra legendariske biler i Ontario, Canada, men i et svagt øjeblik havde solgt det. Ikke længe efter beklagede Marcucci afsked med bilen. Han havde altid ønsket en tidlig bygget ” 69 “Boss 9”, og mens han undersøgte 1969 og 1970 “Boss 9” Mustangs, opdagede han Raven Black var et ekstremt sjældent malingsvalg. Da Marcucci satte sig for at finde en Raven Black ’69 “Boss 9”, vidste han lidt tre år i søgningen, at en urestaureret original ville finde vej ind i hans muskelbilsamling.,
tilfældigvis havde Manley købt en sådan chef 429 Mustang bare et år tidligere-i 2012-ud af Minnesotaay .ata, Minnesota. På toppen af det hele var Raven Black Boss 429 Mustang en urestaureret original, som den tidligere ejer havde parkeret i 1979 og derefter efterladt uberørt i årtier.et år senere, efter at Marcucci havde bedt Manley om at finde ham en sort 1969 Boss 429 af sig selv, tog Manley telefonen og ringede til Marcucci og spurgte ham: “vil du købe min sorte ’69 ‘Boss 9’? Hvis du er interesseret, vil jeg lade dig få det.,”De to udarbejdede en aftale, og som de siger, er resten historie.efter at have set bilen personligt for første gang vurderede Marcucci bilens pasform, finish og generelle tilstand, og det var tydeligt, at hans ’69 “Boss 9” havde brug for en total makeover; forsømmelsen af at blive stuvet væk i årtier havde ikke gjort bilen en service. Malingen havde mistet sin glans, og kroppen havde sin andel af små buler og dings, men alligevel var bilen samlet set strukturelt forsvarlig.
Under hætten er det, hvor tingene blev særligt interessante., De tal-matchende 8020-s Boss 429-motor med magnesiumventildæksler var forblevet intakte og blev ikke ændret eller ændret. Fra alle indikationer var den originale fabriksinstallerede motor stadig i sin ‘ 69 “Boss 9” Mustang. Denne konstatering var medvirkende til beslutningen om at investere i en professionel restaurering.,
Efter at nå ud til eksperter inden for Mustang samfund til at se, hvem de vil anbefale til en concours fuldblods “Boss 9” restaurering, Marcucci, der kaldes på i lang tid, Mustang restaurator Martin Euler til at gøre en fuld rotisserie restaurering i hans butik i Midland, Michigan. Euler restaureringer har specialiseret sig i tidlige Vintage Mustang restaureringer og er anerkendt for verdensklasse arbejde.,
Forud for drejning restaurering over til Euler, Marcucci, der vises urestaureret ’69 “Boss 9” Mustang i 2014 Mustang Ejere Club i det Sydøstlige Michigan (MOCSEM) “Mustang Erindringer” vis på Ford World Headquarters i Dearborn. Euler var til stede, og han og Marcucci så på Sho .et som den eneste mulighed for, at bilen kunne ses offentligt blandt Mustang-og Ford-samfundet, før han begyndte på den anslåede to-årige restaurering.
restaureringen krævede en komplet nedrivning af Mustangs krop helt ned til kernen., Hver del blev omhyggeligt fjernet, identificeret og inspiceret til genbrug efter en grundig fabrik korrekt renovering. Hensigten var at bruge så mange originale dele under restaureringen som muligt uden at bringe sikkerhed og strukturel integritet i fare.
ifølge Marcucci afslørede medierne, der sprængte kroppen ned til bare metal, at bilen var Rustfri og viste ingen tegn på nogensinde at være i en ulykke. Alt det originale fabriksinstallerede glas, inklusive forruden, passerede inspektion og blev renset og genbrugt.,
årtier med at være skjult væk og beskyttet mod ultraviolette stråler, og elementerne gav gavn for interiøret. Alle komponenter, bortset fra den let revnede dash pad, blev renset op og genbruges i restaureringen. Selv det originale tæppe blev hos bilen efter at have modtaget et farvestofjob i den rigtige fabriksfarve. I mellemtiden blev der installeret en NOS dash pad.,
“født med” 429-cid V-8 motor og hele resten af gearsystem-herunder den ultra-sjælden Kar Kraft Eksperimentelle suspension dele af-blev ombygget til fabrik specifikationer og geninstalleret på ’69 “Boss 9.”Efter megen debat blev det fabriksinstallerede udstødningssystem erstattet af en nøjagtig kopi bygget af Scott Fuller Reproductions, en respekteret bygherre af Mustang-udstødningssystemer i Fabriksstil i Ridgecrest, Californien. Ingen detaljer blev udeladt, helt ned til de originale stemplinger nøjagtigt placeret for at spejle den originale fabriksplacering.,
Euler gik endda den ekstra mil for at forberede hvert originalt fabriksinstalleret karosseripanel til anvendelse af PPG DCC Concept single stage (non-clearcoat) Raven Black paint-applikation. Malingen er fejlfri og bevarer fabrikken “orange-peel” udseende.
der er ingen tvivl om, at hjertet af ’69 “Boss 9” er 429-cid-motoren. Marcucci ‘ 69 “Boss 9” blev produceret tidligt i Boss 429 Mustang-programbygningen, og det er et af de sjældne eksempler, der stadig er udstyret med den originale s-kodeversion af 429-motoren., Denne motor – med sine magnesiumventildæksler, specielt forberedt krumtapaksel, smedede stempler og raceklare interne komponenter-eksemplificerer formålet med Ford Motor Company-ingeniører til at skabe en motor, der er værdig til at konkurrere på NASCAR-kredsløbet.
Ford producerede kun 1,358 Boss 429 ‘ er over en periode på to modeller. I 1969 byggede virksomheden 859 enheder, derefter faldt produktionen markant i 1970, da kun 499 blev produceret. På grund af lave produktionstal i 1969 og 1970 er det ikke overraskende at se deres værdier stige., De er meget eftertragtede af Mustang og muskel bil samlere.Boss 429 engine building program er designet til at give Ford Motor Company mulighed for at konkurrere i NASCAR. I det meget konkurrencedygtige NASCAR racing-samfund var Ford under ekstremt pres for at udvikle en motor, der var i stand til at konkurrere med den ikoniske Chrysler 426 Hemi i Grand National Division. NASCARs homologeringsregler krævede, at mindst 500 biler skulle udstyres med den ønskede motor (i dette tilfælde Boss 429-motoren) og kan købes for offentligheden hos producentens forhandlere.,
kort efter at være blevet udnævnt til præsident for Ford Motor Company, instruerede Semon “Bunkie” Knudsen sit team af ingeniører til at sætte Boss 429-motoren i Mustang i ’69 modelåret. Knudsen havde netop sluttet Ford efter år med General Motors. Hans out-of-the-bo.tænkning og CRA .y-for-the-time beslutning om at rulle terningerne og fylde den enorme motor med sin manuelle fire-trins drev-tog ind i den stramme Mustang engine bay er uden tvivl en af de mest historiske ting nogensinde gjort til Mustang navneskilt.,Mustangs motorrum var ikke bredt nok til at rumme den massive Boss 429-motor. Som et resultat kontraherede Ford Kar Kraft engineering af Dearborn, Michigan, for at ændre fire-speed Cobra Jet Mustangs for at acceptere den nye Boss 429-motor. Kar Kraft var en eksklusiv kontrakt eksperimentel køretøj facilitet, der fungerede som køretøj Engineering for Ford Special Vehicles. Kar Kraft havde tidligere udviklet de første GT40 MKII ‘er og designet og bygget GT40 MKIV’ erne, som begge vandt Le Mans 24-timers løb i Frankrig i 1966 og 1967.,produktionen af Boss 429 begyndte i 1968 på Kar Krafts daværende nye Monteringsanlæg i Brighton, Michigan; bilerne blev transporteret til anlægget direkte fra Ford Rouge-anlægget. En ny, rekonstrueret frontforklædesamling accepterede den store Boss 429-motor, oprindeligt installeret af teknikere på Dearborn Assembly Plant vehicle samlebånd; denne proces kompenserede for den mistede strukturelle integritet, der fulgte med den ekstra vægt af Boss 429-motoren. Et par omarbejdede frontskærme blev også installeret på Dearborn-anlægget.,
derefter blev Boss 429 ‘ s batteri omplaceret til bagagerummet, og en stiv 3/4-tommer svingstang blev tilføjet til bagenden for at forbedre håndteringen, da bilen nu var næsetung. Dette var den første Mustang nogensinde udstyret med en bageste svingbar, og det håndteres især meget bedre end andre store blok Mustangs af tiden, hvilket gør det til en meget dygtig sporbil. Den blev udstyret med et omdrejningstæller på 8.000 o / min og kun en AM-radio. Derudover blev der skåret et hul i hætten, så der kunne tilføjes en manuelt styret hætte scoop til disse biler., Andre funktioner inkluderede en frontspoiler, der var lavere end Boss 302-spoiler, farvetastede dobbelt racerspejle og en motoroliekøler. “Boss 9” var også udstyret med en 3, 91 forhold bagaksel med en Traction-Lock limited-slip differential.
bilerne blev bedømt meget konservativt ved 375 hestekræfter og 450 pund-fødder drejningsmoment. Den faktiske produktion var godt over 500 heste. På det tidspunkt hævdede brancheinsidere, at Boss 429-motoren producerede 600 eller mere hestekræfter, skønt intet nogensinde blev officielt frigivet i den æra for at støtte kravet.,
i oktober 2015 blev restaureringen af Marcucci “Boss 9” Mustang afsluttet lige i tide til en officiel afsløring på Muscle Car & Corvette Nationals (MCACN) i Rosemont, Illinois, på Donald E. Stephens Convention Center uden for Chicago, hvor den vandt en Concours Gold a .ard.
i 2017 vendte Raven Black ’69 Boss 429 tilbage til MCACN en anden gang og modtog Pinnacle Triple Cro .n a .ard. Denne pris er højt respekteret som en af de øverste former for anerkendelse inden for Mustang samfund., For at kvalificere sig til overvejelse skal modtageren først tjene to guldpriser, en fra Mustang Club of America (MCA) og et sekund fra Shelby American Automobile Club (SAAC).
At dømme ved disse nationalt sanktionerede begivenheder udføres af kyndige eksperter med årtiers erfaring inden for Mustang-og Shelby-samfundene. Når Mustang-ejeren tjener guld i både MCA og SAAC, begynder ansøgningsprocessen for MCACN Pinnacle a .ard. Marcucci ‘ s ‘ 69 “Boss 9” tjente MCA guld i 2016 og SAAC guld i 2017.,
desværre mistede Mustang og muscle car community Martin Euler i 2017, da han døde uventet. Mens fordringsløs i naturen, Euler var en højt respekteret restaurator af Mustangs og en pioner inden for bilindustrien for hans verdensklasse Mustang restaureringer. Blandt hans mest udførte arbejde var restaureringen af” Green Hornet ” Shelby e .p GT500 prototype.
da Euler gendannede Raven Black ’69 Boss 429 til verdensklasse standarder, overskred han ejer Tom Marcuccis forventninger., Det var et stolt øjeblik, da han blev tilsluttet MCACN af Euler på Raven Black 1969 Boss 429 Mustangs 2015 afsløring på Sho .et.
Euler vil blive savnet af Mustang og muscle car community, men hans arv vil fortsætte i denne prisbelønnede Raven Black ’69 “Boss 9” Mustang. Marcucci vil også gerne genkende Ed Meyer for at hjælpe med de endelige detaljer i motorrummet og give et lignende nyt sæt brugt (ORIGINAL?) Goodyear dæk. Gennem hele restaureringsprocessen hjalp Meyer virkelig med at hæve baren med sin “Boss 9” ekspertise og støtte.,/p>
FORD PERFORMANCE PHOTOS COURTESY AL ROGERS / FREEZE FRAME IMAGE